Средства противоскольжения

В жизни любого автовладельца случаются ситуации, когда необходимо преодолеть снежные заносы или лютое бездорожье. Естественно, проблем не возникнет, если «железный конь» — это внедорожник, и он оснащен шипованными шинами. А что делать водителю на обычном авто? Любые его попытки прорваться через снег и грязь зимой потерпят неудачу. Тут на помощь ему могут прийти браслеты и цепи противоскольжения. Так именуют особые аксессуары для машины, благодаря которым можно преодолеть не только снег и грязь, но и песок и вязкую илистую почву. Желательно, чтобы данный инструментарий постоянно находился в багажнике у автовладельца. Стоит отметить, что даже профессионалы затрудняются сказать, что же лучше: браслеты или цепи? Однако, стоит рассмотреть каждый из этих приборов подробнее.

Назначение, плюсы и минусы цепей противоскольжения

В целях повышения качеств проходимости машины, водителями применяются цепи против скольжения, также именуемые противобуксовочными цепями. Основная задача этого инструмента – сделать из классического авто настоящий внедорожник, если уж говорить простыми словами. А если опираться на техническую терминологию, то они играют роль универсальных грунтозацепов. Установив их можно получить:

• Отличные показатели проходимости по снежной трассе;
• Возможность успешно преодолевать спуски/подъемы без риска потерять управление;
• Улучшенную управляемость машины на ледовой поверхности;
• Увеличенные гребные свойства при переезде через грязевые барьеры.

ВАЖНО! С помощью цепей-противобуксов, установленных на колеса, машина сможет проехать по серьезному бездорожью. Однако, многое все же будет зависеть от клиренса.

К существенным минусам можно отнести:

• Увеличение нагрузки на трансмиссию и вообще рулевой механизм;
• Потери в скоростном режиме (с надетыми цепями вряд ли возможно двигаться быстрее 40 км/час);
• Износ шин увеличится в разы;
• Будет присутствовать сильный эффект шума.

Существующие разновидности

Между собой эти вспомогательные средства могут различаться по геометрии рисунка и материалу изготовления, что будет влиять на общие внедорожные свойства и само поведение автомобиля на трассе.

Производственный материал

Производство цепей может осуществляться из жесткого либо мягкого материала. На заре автомобилестроения средства увеличения проходимости производились только из металла – жесткого материала. Основой выступали сталь и алюминий, чуть позже – титан. При всем при том, что на прочность изделия также повлияет и размер и толщина цеповых звеньев. Таким образом, чем больше размер звена, тем больше коэффициент проходимости.

Несомненным плюсом жесткой основы является повышенная проходимость и усиленные противогололедные/противобуксовочные свойства при движении по ледовому покрытию. Подобная конструкция, говоря простым языком, попросту лучше «выгребает» из-под колес. Все же, шум будет при этом стоять достаточный и подобное оснащение имеет строгий лимит по скорости – не более 40 км/час. Средство с более крупными звеньями будет обладать значительным весом, и к тому же не на всех типах машин его возможно установить – на некоторых этого просто не позволит сделать арка. Структурно жесткие цепи представляют собой обычную цепь со звеньями, на которой закреплены поперечные элементы.

Мягкие изделия характеризуются тем, что в их производстве применяются неметаллические основы:

• Полиуретан;
• Пластик;
• Резина.

С целью увеличения прочности подобных конструкций используется армирование. Таким образом, мягкое основание тоже хорошо сцепляется с поверхностью, но износ шин происходит в меньшей степени. Скоростной предел для таких средств уже выше – до 80 км/час, и вдобавок шумовой эффект в движении гораздо менее слышен.  Однако, при езде по обледенелой поверхности показатели уменьшаются и возможно проскальзывание.

Если говорить о практическом применении жестких и мягких вариантов, то первые более подходят для загородных поездок (больше вероятность встретить обледенелую дорогу) в зимний период, а вторые – отлично помогут зимой при движении в городе, где процент необходимости в преодолении грязи явно больше.

Рисунок и его геометрия

Рисунок по своему строению подразделяется на три типа и может напоминать:

• «Лесенку»;
• «Соты»;
• «Ромб».

Основа «лесенки» представляет собой две продольные ветки и размещается он по всей окружности колеса с каждой стороны. Для ее закрепления на шасси на «лестничной» основе смонтированы специальные замки. Далее к основе прикрепляются рабочие части. Кода подобная цепь находится в расправленном положении, то она полностью напоминает собой веревочную лестницу, отсюда и произошло ее название.

«Лестничный» тип – самый незамысловатый вид средств для увеличения проходимости, поэтому стоит он весьма недорого. Но данное приспособление имеет ряд существенных минусов:

• В ее конструкции рабочие части параллельны друг дружке, из-за чего с трассой контакт носит переменный характер, что позволит авто «зарыться» в глубоком снегу или на рыхлой земле;
• В силу особенности размещения на «лестнице» рабочих частей, она более эффективна лишь при продольной езде, поперечная же езда у данных грунтозацепов малоэффективна;
• По причине контакта с поверхностью попеременно, возникает дополнительная нагрузка на трансмиссию.

Большинство профессиональных водителей предпочитают «ромбовые» модели, считая их более надежными в эксплуатационном плане. Их конструкция вполне похожа на «лесенку», вот только там применяются продольные ветки из чего и формируется узор в виде «ромба».

«Сотовый» узор тоже формируется поперечными ветками из нескольких «ромбов», имеющих периодическое размещение по всей длине, при том, что они связуются друг с другом особым соединением в виде линии.

У «сот» и «ромба», в отличие от «лестницы», рабочие ветки контактируют с поверхностью на перманентной основе, что означает снижение отрицательного воздействия на шины и трансмиссию. Отсюда видно, что «соты» и «ромб» лучше сопротивляются поперечному воздействию и машину будет в разы меньше уводить в стороны.

Некоторые аспекты грамотного выбора

При подборе цепей-противобуксов следует обратить пристальное внимание на материал, из которого они произведены, геометрию используемого рисунка и на сам размер средства. Изделие должно плотно облегать колесо. Поэтому, перед приобретением нужно узнать ширину и диаметр колеса. Также необходимо тщательно рассмотреть сами звенья. Крупное звено легче справится с большой грязью, а вот для гололеда или высокого снега предпочтительнее применять мелкие звенья.

Установка цепей на колеса

Изделия монтируются на колеса заранее, до предполагаемого заезда на проблемную территорию. Если же автомобиль уже увяз в сугробе или куче грязи, то надеть цепь на шасси будет весьма затруднительно.

Сам процесс состоит из шести шагов:

1. Перед ведущими колесами на земле размещаются цепи, продольно направлению езды, и затем расправляются. Крепежные части (карабины, замки, крючки) должны быть направлены в сторону движения;
2. Далее нужно наехать на средство таким образом, чтобы от колеса впереди осталось еще 20-30 сантиметров изделия;
3. После чего на колесо накидывается часть, находящаяся позади него;
4. С помощью крепежного элемента фиксируется сначала внутренняя продольная ветка, потом внешняя;
5. При наличии механизма для натяжения – следует его применить;
6. Завершающим этапом станет небольшая поездка вперед (20-30 метров), необходимая для того, чтобы средство надлежащим образом закрепилось на шасси и полностью расправилось.

Только по выполнению вышеперечисленных нехитрых шагов можно начинать бороться с бездорожьем. Отдельно нужно заметить, что «борьбу» стоит осуществлять на низкой передаче, чтобы колеса нормально смогли «выгребать». В условиях города же, на цепях можно двигаться в номинальном режиме, однако, предварительно лучше произвести пробный заезд, с целью заранее прочувствовать поведение машины. Тестовую поездку предпочтительнее осуществить по разным поверхностям – и по снегу и по льду.

ВАЖНО! Всегда стоит помнить, что превышение скоростного режима чревато потерей управления и разрывом самой цепи!

Самостоятельное изготовление противобуксового средства

Хоть современный рынок и предоставляет автовладельцам широкий ассортимент описываемых средств, но покупать их в обязательном порядке не стоит, не так уж и сложны они для изготовления в «домашних условиях». Однако, стоит упомянуть, что без заводского оборудования возможно изготовить только жесткий вид устройства. Самым простым в сборке будет «лестничный» вариант, чуть сложнее – «ромбовый», а «соты», хоть и не трудны в изготовлении, но займут уйму времени.

Из производственных материалов потребуются:

• Цепь металлическая, у которой звенья соединены с помощью сварки (одновременно необходимо определится с габаритами звена);
• Крепежи;
• Устройство для натяжения.

Из инструментов обязательно следует запастись:

• Угловой шлифмашинкой с отрезным диском (т.н. «болгарка»);
• Аппаратом сварочным;
• Инструментом для измерения;
• Тисками.

Пошаговый процесс всей работы выглядит следующим образом:

1. Сначала необходимо произвести замеры – по колесу отмерить обе ветки продольные, они должны оказаться одинаковыми по длине;
2. Отрезать с помощью «болгарки» намеченные участки;
3. Замерить поперечные части по длине и нарезать их в определенном количестве (чем их будет больше, тем лучше);
4. В окончании поперечных веток на звеньях в месте расположения шва сварки, нужно сделать разрез и чуть-чуть разогнуть его. Данную операцию необходимо повторить для каждой подготовленной части;
5. Затем нужно уложить на поверхность продольные ветки и с помощью разрезов звеньев в поперечных, зацепиться к ним. Здесь требуется четко следить, чтобы было соблюдено перпендикулярное расположение поперечин на равном по длине расстоянии друг от дружки;
6. Используя сварочный аппарат необходимо заварить сделанные прорези;
7. Крюки и карабины закрепляются аналогичным образом — на передних концах продольных веток;
8. В случае надобности, устанавливается натяжное приспособление на ту ветку, которая располагается с внутренней стороны;
9. Получившееся изделие монтируется на колесо и тестируется на предмет надлежащей посадки (при необходимости возможно будет наращивать/укорачивать продольные ветки).

ПРИМЕЧАНИЕ: в процессе сборки возможно применять и соединение продольных веток с поперечными с помощью болтов, однако, шов сварки считается более надежным.

Браслеты и цепи – основные отличия в установке

Существует расхожее мнение, что для монтажа цепей необходимо в обязательном порядке использовать домкрат. Данное утверждение верно отчасти в том случае, если половина колеса уже засела в земле. А в обычной ситуации вся процедура не займет и пяти минут, да и не потребует специальных инструментов. Но все же, браслеты более легки при надевании, поэтому большинство профессиональных водителей отдают предпочтение именно им. Однако, установить по 5 браслетов для одного колеса займет больше времени, нежели процесс установки цепей.

ВАЖНО! Браслеты не рекомендуется монтировать на тонкие диски, ибо их стенки могут постепенно разрезать их.

Цеповое противоскользящее средство устанавливается только на ведущую ось, но это правило не касается езды по горной местности тогда требуется оборудовать все четыре колеса, дабы избежать заноса. Такое обстоятельство особенно актуально для переднеприводных авто, во время съезда с крутой горы.

Браслеты и их назначение

Устройства противоскольжения браслетного типа конструктивно представляют собой взаимосвязанное сочетание нескольких элементов:

• Самозатягивающийся замок;
• Ремень;
• Цепь.

В отличие от цепей, браслеты можно устанавливать в любое время, а не заранее. Их можно даже закреплять, когда машина уже застряла или находится в труднопроходимой местности.

Подобные устройства позволят без проблем проезжать по заснеженным трассам, попутно избегая пробуксовки, а также надежно обеспечат дополнительную безопасность, благодаря более плотному сцеплению с поверхностью. Зачастую, браслеты приобретаются теми водителями, которые готовятся к езде по горной местности, где ожидаются сильные заморозки или обильные снегопады. Главным плюсом использования браслетов является то, что смонтировать их на колесо способен каждый – никаких особых познаний и опыта в этом деле не нужно.

Конструктивные особенности браслетов

По сути, они являются универсальным решением, вне зависимости от того, какого размера колеса подлежат оснащению ими. Это могут быть размеры от 13-го и до 16-го и даже больше. Таким образом, и большие, и маленькие покрышки одинаковы пригодны для их использования. Тем более, что не обязательно детально разбираться по маркировкам шин при правильном выборе браслетов.

Сами эти приспособления сравнительно недавно появились на территории России, но на сегодняшний день они чаще всего применяются в средней и северной полосе России. А вот нечасто они встречаются только в южных регионах страны, где зимы отличается особой умеренностью, и, соответственно, нужда в них, как таковая, отсутствует.

Сами по себе они состоят из отрезков цепи, которые закрепляются посредством ремня из синтетики. Подобное крепление позволяет надежно удерживать противобуксовые элементы на шасси. Браслет накладывается поверх колеса, а конец ремня проводится сквозь отверстие на диске. С противоположной стороны ремень затягивается и прочно фиксируется. Таким способом ремень/браслет плотно устанавливается на шину и создает повышенное сцепление с грунтом. Их высоты становится достаточно, чтобы соприкасаться с твердой площадью, при этом образуется надлежащее трение, которое придает автомобилю необходимый толчок.

ПРИМЕЧАНИЕ: Даже если правильного сцепления достичь не получается, браслеты начнут разгребать лопастями грязь/снег, достигая устойчивой поверхности.

Специфика использования

Как уже говорилось выше, исключительность браслетного устройства заключается в простоте применения и скорости монтажа. Поэтому их интеграция с колесом возможна даже в том случае, когда машина уже попала в затруднительную ситуацию, а это выгодно отличает их от цепных приспособлений.

Главными плюсами браслетной сцепки являются:

• Актуальность применения в уже наступивших неблагоприятных ситуациях;
• Они могут сниматься/надеваться в очень короткое время и без использования специального инструментария – домкрата;
• Для их монтажа не требуется посторонняя помощь;
• Они компактны по габаритам, легко размещаются в багажнике авто;
• Характеризуются универсальностью (подойдут для разных видов и шин и автомобилей);
• Доступны по своим ценовым рамкам;
• Обладают довольно-таки длительным сроком эксплуатации.

В свою очередь, браслеты, равно, как и цепные устройства, условно подразделяются на твердые и мягкие. К первым относят металлические вариации, а ко вторым причисляют устройства, изготовленные на полиуретановой, пластиковой или резиновой основе.

У пластиковых образцов достаточно простой производственный процесс, однако, по базовым техническим характеристикам они даже могут дать фору металлическим собратьям. Они прекрасно подойдут и для легкового транспорта, и для кроссоверов, и для внедорожников.

ВАЖНО! В то же время, на грузовые авто либо на спецтехнику предпочтительнее устанавливать металлические образцы, в силу повышенного веса упомянутого транспорта.

Общие правила эксплуатации браслетов

Для всех без исключения браслетных образцов все же необходимо соблюдать общие правила:

• Скоростной режим на автомобиле, оснащенном браслетными приспособлениями, должен быть в пределах 50-80 км/час;
• Используя браслетные устройства, нужно минимизировать время передвижения по сухим и асфальтированным площадям трассы, такая езда будет создавать не только лишний риск поломки приспособлений, но и негативно влиять на состояние автомобильной подвески и колесных шин;
• При использовании браслетов необходимо следить за плавностью обеспечения разгона/торможения, дабы избежать жесткой работы сцепления и ничем неоправданных рывков;
• Монтировать браслеты противоскольжения предпочтительнее на приводную ось (в противном случае, монтаж на неприводном шасси не имеет смысла и подобный метод даже способен создать излишние сложности в движении);
• Необходимо аккуратно и соблюдая особую осторожность монтировать описываемые приспособления на легковые машины с увеличенным диаметром дисков. В этом случае требуется в обязательном порядке убедиться, что между суппортом тормоза и фиксатором браслета остался надежный зазор;
• В большинстве сложных ситуаций, имеет смысл отключить автоматическую систему торможения, а также систему поддержания устойчивости курса и иные системы  электронной поддержки, ибо они вряд ли рассчитаны на использование авто с такими навесами и, скорее,  будут больше мешать, чем помогать.

Фиксация

Отдельно стоит упомянуть о фиксирующих элементах браслетов. Они могут быть различны по своему конструктивному характеру и делятся на:

• Лента-ремень из нейлона – крайне ненадежное средство фиксации, ибо существует риск ее разрыва при трении о диск, особенно данная проблема актуальна для штампованных дисков, кои обладают острыми краями;
• Цепной отрезок – более надежный вид крепления, с точки зрения механической прочности, однако, может представлять опасность для самих колес – отрезком легко можно повредить эксклюзивные литые диски.

Рейтинг лучших цепей и браслетов противоскольжения на 2021 год

Цепи противобуксовочные

Крайне прочный вариант для своего сегмента. Отлично увеличивают сцепление шасси, предназначены для езды в сложных условиях. Безопасность явно увеличивается за счет уменьшения пути тормоза, что повышает управляемость автомобиля.  Вариация является сегментной и делится на две группы цепей, образуя форму «лесенки». Имеет металлическую базу.

• Крепкий металлический вал;
• Прочный зажим гайками;
• Двойная группа цепей.

• Не обнаружено.

Данный образец предназначен для легковых авто с неполным приводным типом. Он позволит преодолевать обледеневшую землю и асфальт с наледью. Его удобно использовать как осенью, так и зимой. Особенно хорош для работы по заболоченной местности. База изготовлена из металла, минимальный срок службы – 10 лет.

• Отличное противоскольжение;
• Прекрасная работа по илистой местности;
• Варьируемая ширина звена;

• Не выявлено.

Вероятно лучший набор цепей для противодействия скольжению для машин. Производство базируется на легированной стали, удобное крепление не позволяет произвести занос, в условиях ограниченного пространства.  Общая масса конструкции не превышает 4 килограмм, что означает некоторую повышенность в маневренности.

• Отличный кейс для транспортировки;
• Применение легированной стали;
• Хорошая сцепка.

• Плохо себя показывает на поворотах.

Браслеты противоскольжения

Прекрасно подходят для колес с радиусом от 16-ти до 18-ти. Комплект специально предназначен  для западных и азиатских марок машин: Toyota Corolla, Nissan Almera, Kia Ceed, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mitsubishi Lancer. Протектор будет работать на «всю катушку».

• В комплекте имеется специальный мешок для хранения;
• Звено варьируется;
• Имеется широкая лента.

• Трудно обнаружить в розничной продаже на территории РФ.

Данное устройство придаст легкость и удобность прохождению по бездорожью.  В конструкции применена технология «ПРО-Медиум», что означает малые габариты браслетов и их вес, в сравнении с цепями. По умолчанию в наборе поставляются перчатки для удобного монтажа.

• Отличный комплект по умолчанию;
• Отличные показатели по бездорожью;
• Адекватная цена.

• Нет.

Набор ориентирован специально для больших машин, минивэнов и микроавтобусов. Аналогично может применяться для малого пассажирского транспорта. Легко сможет выехать из глубокой колеи, осуществить поднятие в гору, преодолевая заледенелый участок. Прекрасно подходит для рыбалки, охоты, путешествий в экстремальных условиях. Сам набор очень компактен, не занимает много места в багажнике.

• Компактность по габаритам;
• Универсальность.

• Не обнаружено.